摘要：车市下半年形势不容乐观，多种因素或将集中爆发

    行业发展走势，数据是最好的解读。日前，中国汽车工业协会以及北京北辰亚运村汽车交易市场中心都专门针对我国汽车市场上半年发展召开了会议，同时发布了一些重要数据。通过这些年中数据，不仅能准确剖析汽车市场上半年的发展形势和特点，对预判下半年走势也具有极高参考价值。

    高价位车增速快

    “越高价位的车增长速度越快。”近期在梳理分析中国车市今年上半年的行业数据时，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发现了几个新特点，这是其中之一。
    对于这个颇令人意外的特点， 徐长明统计整理出非常客观的数据，他先从豪华车近几年的发展数据分析指出，今年上半年，豪华车销量为82.7 万辆，占乘用车总体比重为9.4%，而十年前，这一数字仅为3.6%。
    再看SUV，其增长率已经连续若干年高于乘用车总体平均增长速度。而且，SUV 占乘用车比重也在迅速提高，一年差不多提升两个百分点，今年上半年已达到24.5%。
    相比于豪华车和SUV 近年节节高的市场表现，低价位车明显不如人意。分级别增长率图表显示， 今年上半年，在其它级别车型均有不同增长的普遍形势下，低于5 万元的A00 级小车却出现了负增长， 且达到了-24.4%。而再往前看， A00 级小车其实自2011 年起销量就一直在下降。
    来自市场反馈的信息也表明， 以奇瑞QQ 为代表的小车已经连续好几年下降了，以POLO 为代表的AO 级车，增速也比较低。而与之相反，奥迪A6 等C 级车增长的速度却越来越高。
    显然，AO 级及以下车型失去的市场份额，正被C 级以上高端车型逐渐收入囊中。国家信息中心提供的数据也显示，今年上半年该价位车型增速达到21.2%。
    “车市消费升级趋势已经非常明显，来势远远高于预期。” 徐长明表示，居民收入逐年增长和中国人对高端品牌消费的较强偏向， 以及随着汽车普及率的提高，换车人群增多，都是导致汽车消费升级的重要因素。
    而且，这应该会是一个长期趋势。徐长明说，与以往更注重实用性的消费习惯相比，越来越多的消费者开始注重汽车的内在性能，这也是当前欧美系、尤其是德系车更得中国消费者青睐的主要原因，其产品特点跟新用户群的匹配度更高一些。
    对比之下，市场份额受到严重蚕食的自主品牌眼下正面临着严峻考验。徐长明认为，快速的消费升级趋势下，自主品牌一方面要承受来自国际品牌的巨大压力， 一方面要迅速提升自身的质量和品牌形象。

    新能源汽车有望成新增长点

    中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年上半年新能源汽车生产20692 辆， 销售20477 辆， 比上年同期分别增长2.3 倍和2.2 倍，产销量已超过上年全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成12185 辆和11777 辆， 插电式混合动力汽车产销分别完成8507 辆和8700 辆。
    虽然该类车型此前一直在整个车市大盘中被忽略，但随着其销量的稳步增长，以及环保因素和政策利好的出台，新能源汽车的影响力也与日俱增，被业界看成车市的一个新增长点。
    汽车市场销量低迷的北京，更对新能源汽车寄予厚望。北京北辰亚运村汽车交易市场中心的数据显示，今年上半年，北京新车交易量同比下降2.29%，低于全国10.65 个百分点。
    限购、限行、限迁、限售、外地客户分流等“四限一分流” 利空因素叠加，被认为是导致京城新车交易呈现负增长的主要原因。亚市副总经理颜景辉认为， 限购政策环境下，北京或将率先全国成为新能源汽车博览会和市场销售风向标。
    今年年初，北京就制定公布了电动汽车摇号补贴政策。记者还从亚市获悉，北京新能源汽车应用推广中心正在积极筹建中，该中心由北京市新能源汽车发展促进中心牵头，北汽新能源、亚市和北青传媒集团共同建立。筹建完成后，北京新能源汽车补贴目录主要品牌车型将入驻专区。此外，充电区也在筹建中。
    国家层面对新能源汽车的重视前所未有。5 月27 日国家电网宣布自建充电桩享受5 角钱一度居民用电；7 月9 日国务院常务会议决定自2014 年9 月1 日至2017 年底免征新能源汽车购置税。
    一系列利好政策的出台，使得持币观望的消费者开始理性出手新能源汽车。北汽新能源汽车股份有限公司市场总监王水利表示， 价格以及对充电设施的顾虑是影响新能源汽车上半年销售的主要障碍，随着相关利好措施的出台， 消费者对新能源汽车的渴望将变得活跃，新能源汽车市场有望迎来大规模释放。

    二手车市场繁华将至

    增长率一直落后于新车的二手车，今年迎来了“风景独好”的市场景象。
    从前五个月的统计数据看， 共销售231.46 万辆， 增幅达到11.53% 的二手车市场显然要乐观于新车市场。且逐月分析看，除了受季节因素影响的二月，其他月份的交易数据都迈上一个新的台阶。
    “而且，我们不难看出今年二手车市场出现的一些新变化。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣分析指出，二手车经营服务品牌化趋势得到进一步强化，多种业态的融合开始呈现提速的趋势。同时，二手车金融服务成为行业的新热点，很多资本和机构开始大举进入，消费者日益享受到多样化的二手车金融服务模式和产品。
    这些新动力的导入，也为二手车市场的进一步活跃提供了一个更大的想象空间。业内人士预计，今年二手车市场交易有望突破九百万辆，呈现“风景这边独好”的繁华景象。
    不过，普遍持乐观态度的同时， 业界也呼吁改善二手车市场政策环境。沈荣认为，税收问题、临时产权登记问题，以及限迁等一系列相关政策，都影响着二手车市场的发展。
    此外，沈荣还指出，今年新车市场将面临市场需求不足压力，产能释放，快于需求增长的矛盾可能加剧，这样的市场环境下，可能会对二手车市场造成连带影响。

    下半年车市预判

    业内人士预测，中国车市下半年形势不容乐观，多种因素或将集中爆发。
    库存压力首当其冲。根据中国汽车流通协会发布的数据显示，6 月我国汽车库存预警指数为58.9%，比上月环比上升了9.6 个百分点，连续三个月攀升，并超过警戒线。中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军指出，在未来一段时间，中国汽车市场的矛盾主要就是产能释放过度和有效需求的不足。
    这一过程中，经销商将面临非常大的压力。中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖在调查中发现，由于很多产品压在库里，资金流动性出现问题，北京经销商大致已有45% 处于亏损状态。
    颜景辉表示，北京车市的库存压力还在逐月加大， 一些品牌的库存系数甚至达到3。而根据国际通行的惯例，库存系数在0.8-1.2 之间，反映库存处在合理范围。表面上看，销售周期延长是造成库存增加特别是长库龄车增多的主要原因，但实质反映的却是市场需求的低迷。据他预计， 今年北京预计新车销量将有10％ 左右负增长。
    政策性影响也会显现，苏晖认为，很多城市上半年因恐慌性限购间接拉动了车市销售，而随着各种限行限购的地方性法规陆续到位，下半年形势可能还不如上半年。
     此外，下半年宏观经济形势可能小幅走低，也是影响汽车行业走势的重要因素。而且，结合以往市场反应，“2013 年下半年因宏观定向宽松政策的引导，车市销量随之有一个小幅上扬，新增贷款同比增13%， 远高于2012 年的2%。所以，今年下半年如没有同样力度的政策出现，还需要消化这一增幅。”中国汽车工业协会贸易协调部主任许海东强调。

 

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