摘要：中国汽车品牌市场份额下降是诸多深层次矛盾的集中体现，只有从根本上解决这些问题，自主品牌市场份额才能有一个突破

 

　　中国汽车工业协会最新发布的统计数据显示，7 月，中国品牌乘用车共销售46.91 万辆，环比下降17.21%，占乘用车销售总量的34.55%，占有率比上月下降1.68个百分点，比上年同期下降0.64个百分点。

　　至此，中国品牌乘用车已连续11 个月产销同比下降。每况愈下的产销形势不断加剧业界的担忧，中国品牌乘用车如何才能扭转如此局面？

　　中国汽车工业协会秘书长董扬在前不久召开的月度分析会上表示，这是中国汽车产业发展诸多矛盾的集中体现，不是偶然现象，也不是短期现象，其中有深层次的规律和矛盾。

　　化解矛盾需要时间和努力，但要从何处着手？谈及此，董扬认为中国品牌乘用车现在最应该尝试的就是加强彼此间的合作。他认为，缺乏合作是中国品牌企业之间的重要短板。不但整车企业之间缺乏合作，整车和零部件企业之间也缺乏合作。主要原因是过去发展太快，中国品牌企业对于加强合作应对市场认识不足，也缺乏经验。当前发展状态下，中国品牌企业应学习像丰田和宝马那样深层次、互助互补的合作方式。

　　除了缺乏深层次的合作，董扬还在其近期发表的博文中详细分析了中国品牌乘用车产销下降的其它几方面主要原因。

　　第一，中国品牌底子薄。中国的汽车产业，或者说中国品牌，在技术开发上的总体水平远远落后于发达国家。改革开放30 年，中国一方面引进技术，一方面自主开发不断追赶，应该说取得了一定的成效，原来30 年差距，现在已经缩小到10 年。但目前的情况是，别人在研究10 年或20 年后的技术，而中国品牌只顾得上应对他们已经推出的技术。总体上落后一步。同样，中国汽车产业的零部件体系建设也明显落后于外国企业，外国的零部件企业和整车企业同步开发，同步发展，给整车发展以支撑，而中国自主品牌在这方面差距还很大。

　　第二，外资品牌太强大。这其中深层次的原因是，我国全面开放发展政策下，虽然吸引了国外资金，学习了国外技术，引进了国外产品，但也不可避免地造成外国品牌和资本在中国汽车生产领域所占的比重很大。更可怕的是，大部分外资品牌针对中国品牌推出了多层次品牌战略，进军低端市场，下一步还要利用中国资源开发低价产品，包括大众、日产、丰田这样的大企业，产品已经进入4 万~ 6 万元的细分市场，这刚好和中国自主品牌短兵相接。有人把这种现象归罪于政府部门提倡“合资自主”，其实即使政府不提倡，外资品牌也会这么做，他们对中国政策的研究、对中国资源的利用和对中国人才的吸引已达到很纯熟的程度。外资品牌对中国品牌的优势绝不仅仅在产品和技术方面。

　　第三，汽车市场格局发生了变化。一方面，我国汽车市场已经走过了爆发式增长期，由于环境污染、交通拥堵等因素，一些城市对机动车采取了限制措施，汽车市场的增长速度放缓，竞争更加激烈；而且，由于限购，推高了使用者拥有汽车的成本，扭曲了市场，让使用者更多追求品牌，主要是外资品牌，进一步挤压了中国品牌生存空间。

　　第四，技术进步的压力。比如排放法规和油耗法规的加严。一方面，中国品牌技术储备少，跟不上。例如，真正达到政府节油要求的中国品牌产品远少于外资品牌。更要命的是，技术进步将增加单车成本，大大压缩中国品牌的生存空间。例如，严格实施国四排放标准，使轻型货车成本提高一万多元，达到百公里油耗五升，也将推高轿车成本一万多元。

　　第五，政府在共性技术，基础技术研究方面支持引导的力度不够。对比可以看出，德国、日本、美国等国家对于汽车共性技术、未来技术的支持力度都比我国大得多。如美国政府的每一届总统都会提出一个支持汽车产业的计划，最近奥巴马就提出了一系列支持发展电动汽车的利好政策。德国也在实施电动汽车国家平台计划。

　　第六，中国品牌太分散。去年全国汽车产销实现了2200 万辆，其中中国品牌1100 万辆，应该算是全世界最大的国内市场，其中乘用车700 多万辆，轿车300 多万辆。然而，这300 多万辆分散到几十家企业、100 多个品种上，平均每一种只有2 万辆左右的销量。这就意味着相互竞争太严重，甚至还有一部分产品是在赔钱卖。反观国外，特别是日韩，他们应用显规则和潜规则，防止了过度竞争。

　　第七，出口受阻。如果出口有增长的话，或许可以缓解十一连降的局面。而且仔细分析可以发现，出口受阻也不是暂时的现象。董扬认为，这主要是由竞争国汇率变化引起的。我国的竞争对手是日、韩，人民币升值而日元、韩元贬值，而且贬值的幅度较大，造成出口产品失去价格优势。

　　最后，是中国品牌企业的体制机制问题。在董扬看来，这也是最难的一点，国企的短期行为和活力不足问题，民企的科学管理和科学决策问题，都很严重。中国汽车产业的发展，和中国其他产业一样，主要是得益于国家改革开放，得益于经济迅速发展，得益于市场迅速扩大。因此。中国汽车企业的发展，外部因素大于内部因素，科学体制的形成、经验的积累和文化的积淀，还差得很远。

　　综上所述，中国汽车品牌市场份额下降是诸多深层次矛盾的集中体现，只有从根本上解决这些问题，自主品牌市场份额才能有一个突破。董扬指出，这不仅需要政府的决策支持和管理改善，更需要汽车企业自身的努力。

 

关键词:汽车,品牌