摘要：近年来，随着汽车销量的攀升，汽车生产厂商和经销商却在微利和亏损的边缘挣扎。种种迹象显示，国内汽车自主品牌的盈利状况渐入佳境。

　　一直以来，中国车企集团的利润多半来自于合资企业，而多数车企集团自主板块尚未盈利。值得欣慰的一点是，近两年国有车企集团在自主板块的投入迎来收获期，包括长安集团、广汽集团都宣布旗下自主品牌已开始盈利，自主品牌长城、奇瑞等也纷纷实现盈利，上汽集团也表示今年将实现盈利目标。种种迹象显示，国内汽车自主品牌的盈利状况渐入佳境。

　　在自主品牌阵营中，长城汽车独领风骚，2013年公司实现净利润82.32亿元，同比增长43.87%；营业收入567.84亿元，同比增长31.57%。截至2013年底，总资产达526.05亿元。
这些成绩源于长城汽车实施的聚焦战略，在细分领域继续深耕细作，将客户满意作为重要的战略目标。过去的一年中，长城汽车推出了哈弗H6升级版、2013款长城C30、长城C30新视界版、风骏5欧洲版等新车型。

　　未来长城汽车在新产品开发上将延续聚焦策略，并将不断进行产品升级换代，通过自动化程度来提升生产销量，加大对产品自主研发的投入力度以及整车及零部件的研发力度，使整车性能实现全方位提升。

　　奇瑞汽车日前宣布在今年一季度实现了十年来主营业务的首次盈利，2013年推出的艾瑞泽7、E3和瑞虎5这三款战略产品功不可没，其销量占奇瑞总销量的68%。而今年年内奇瑞还将有改款瑞虎3、新瑞虎5和艾瑞泽3、艾瑞泽S3几款新产品投放。

　　另外，将承接奇瑞转型淘汰资产的“奇瑞江北项目”——“芜湖凯翼汽车有限公司”也在芜湖江北产业集中区正式注册，这意味着除去接受奇瑞在转型过程中的冗余资产外，芜湖凯翼汽车有限公司也将对此前奇瑞除乘用车以外的资产进行整合，这将让奇瑞的产品结构更加优化，主营业务更加清晰，从而加速盈利。

　　2014年一季度，长安汽车的自主品牌板块首度实现了盈利，长安汽车从2006年开始涉足自主品牌乘用车，用了8年的时间实现盈利，这是个阶段性的成果。长安汽车相关人士透露，公司的自主品牌业务在2012年是亏损的，到了2013年基本上是盈亏互抵，今年一季度公司整体业绩很好，自主品牌业务也应该盈利了。

　　广汽乘用车销量从2011年的1.7万辆，2012年的3.3万辆，再到2013年的年销8.5万辆，单月销量突破1.5万辆，短短3年时间，广汽传祺呈现“几何级数”的“三级跳”，并首现2.5亿元的利润。在2014开年之际，广汽传祺再次以超过70%以上的速度往前冲，广汽传祺今年将新增GA3、GS5衍生车型，预计乘用车业务盈利延续改善势头。

　　上汽乘用车和东风乘用车目前正处于盈利的平衡点。

　　东风乘用车公司在2013年经历了深刻的调整，不仅有人事变更，公司发展策略也发生了变化，渠道、供应链均进行了重新梳理，实施“降本增效”。经过这一年的铺垫，东风汽车在2014年有望迎来盈利能力向上的拐点。

　　上汽自主品牌汽车虽然在前五年顺利实现了年销20万辆和单价超过11万元，但至今仍未实现赢利。目前，上汽正在实施一项内部代号为“A架构”的平台提升计划，对现有平台进行整合缩减，以此来降低研发成本，新车和改款车从构思到上市的时间也将大幅缩短。

　　上汽集团财务总监谷峰表示，如果上汽实现了“A架构”的切换，上汽自主品牌的赢亏平衡点将从现在的30万辆提前到20万辆。

　　自主品牌盈利水平长期不占上风，在合资品牌产品渠道双双下探的压力下，市场份额受到挤压，一方面，由于自主品牌目前没有形成可持续增强的体系力，另一方面，自主品牌面临着品牌认知度低、影响力弱的困境。不过，随着政策扶持力度加大、自主品牌自主研发能力的不断提升，加之消费者“唯品牌论”意识的减弱，自主品牌将对阵合资品牌，打响盈利“攻坚战”，加速实现盈利步伐。

关键词:盈利,品牌