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汽车市场“微利时代” 后市场前景无限

摘要:近年来中国汽车市场的火爆程度及增长速度大大超出预期,连续五年成为世界最大产销国。汽车市场在越来越激烈的竞争下快速进入了“微利时代”,不过这也为汽车后市场打开了一扇窗。


  2013年我国汽车产销双双超过2200万辆,业界预计今年汽车产销将接近2500万辆。截止2013年底,全国机动车总保有量达2.7亿辆,其中民用汽车保有量达到1.27亿辆,预计2020年民用汽车保有量将达到2亿辆。2008年底我国汽车保有量才达到6122万辆,2009至2013年共五年时间就销售汽车9150万辆,5年时间就超出了之前55年的汽车销售总量。过亿汽车保有量的背后,是千亿级别的汽车“后市场”产业。

  2015年后市场产值将达7000亿元

  5月30日在北京召开的中国汽车工业协会后市场委员会成立大会上,中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,尽管中国汽车产销量仍保持增长势头,但在经历多年价格战,成本连年上涨后,车企盆满钵满的高利润时代逐渐成为过去,新车销售利润逐年下滑。在这样的背景下,汽车“后市场”年均保持25%到30%的高速增长,成为了汽车产业耀眼的利润增长点。中汽协预测,我国汽车“后市场”在2015年将达7000亿元产值。

  汽车后市场利润可观,资料显示,每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务。业内人士透露,汽车后市场整体行业利润可以达到40%到50%,个别细分行业甚至可达到100%到200%。而在发达国家市场,汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%,零部件供应利润约占20%,其它60%利润在服务领域中产生,也就是说,售后服务利润一般是整车销售利润的3倍。

  据中国消费网统计显示,2005年“汽车后市场”营业额为880亿元,2009年猛增到2400亿元,2012年增至5000亿元,年增长率达到26.9%,超过我国汽车销量年均增速。最新数据显示2013年我国汽车后市场营业额为6000亿元。

  目前中国汽车市场的饱有量在增长,以中国4.5亿个家庭来算,如果60%多的家庭拥有汽车,那么就有近3亿辆汽车,所以汽车后市场的前景非常广阔,我国的汽车“后市场”利润还存在着极大的提升空间。

  我国汽车后市场互联网化趋势

  早在2010年,奔驰与淘宝网合作发起了一次Smart团购,这是中国网上卖车的首次尝试。同年,吉利开设网上旗舰店,成为国内首家网上开店的汽车厂商。此后,网销的车型越来越多,网络售车在各大平台都创造了惊人的成绩,也让人们看到汽车电商蕴含的巨大商机。

  相较于标准化的新车销售市场,后市场的复杂现状更需要互联网的介入来改变这种混乱局面,一些从传统行业中跳到互联网领域的创业者们,在尝试为传统的汽车后市场带来一些创新的元素。但是,也正由于标准的缺失,汽车后市场的互联网创业者们面临着困难重重。

  目前,汽车后市场主要存在三种类互联网模式:

  第一种是常见的B2C模式,其本质是在卖产品,在综合平台当中销售汽车用品或汽车美容装潢品零部件。

  第二种是C2B模式,由车主提出需求,然后匹配商家来满足这些需求。

  第三种是O2O模式,其中以线上为线下店铺导流的居多。但是,在逐渐认识到导流容易出现跳单、模式不稳定的问题后,很多企业已经尝试在其它环节完成O2O的闭环。

  中国的汽车后市场正在成熟,互联网模式的加入为后市场注入新的活力,这些模式各有基础,但真正对传统的汽车后市场进行了大的改良甚至颠覆,仍需在产业链和服务上下功夫。

  后市场亟待规范管理

  汽车后市场快速增长,与国外相比,国内市场还不太成熟。比如汽配城虽然在中国比较集中,但尚未有一家占有较大市场优势和消费者认知度的全国性知名连锁品牌,质量无法保证,导致假冒伪劣产品较多。同时由于行业标准、规范的缺失,导致我国汽车后市场消费者维权投诉也困难重重。

  针对潜力巨大的汽车“后市场”,为了让其有序运行,保障车主权益,建立规范的机制刻不容缓。不仅要加强汽车后市场法制建设,更要加快形成法律规范、行政监管、行业自律、技术保障、公众监督、社会教育相结合的市场管理体系。

  相关部门也要营造合理竞争的市场环境,逐步弱化4S店的技术和产品垄断,鼓励本土汽车服务企业做大做强,引导建立诚信机制,打造优势汽车服务品牌,让后市场行业健康有序发展。

关键词:市场,微利,前景